Diese Formen konnten wir mit dieser Technik realisieren, erklärt DS-Technik-Chef Eric Apode.
Geradeaus zu bolzen, ist keine Kunst, wenn es um die Ecken geht, trennt sich die Spreu vom Weizen.Statt auf Rundinstrumente blickt man auf ein Display, auf dem sich seltsame Grafiken zucken.Die Turnübung beim Entern der grünlich schimmernden Flunder unterscheidet sich nur unwesentlich von lotto bühl der, die bei anderen Supersportwagen nötig ist.Dabei krallen sich die mit allen Profil-Blöcken in den Asphalt und kämpfen mit Macht dagegen an, den Kontakt nicht zu verlieren.Der DS E-Tense ist ein rollendes Schaufenster in die Zukunft der französischen Edelmarke.Wer auf Synthie-Pop steht, kann sich mit einem eigens für den E-Tense komponierten Musikstück, das aus den neun Lautsprechern der Focal-Highend-Stereo-Anlage berieseln lassen.Bei der Aerodynamik schauten die DS Techniker beim DS Virgin Racing Team, das in der Formel E am Start ist, ganz genau hin: Der Unterboden ist glatt, zwei Luftkanäle, sogenannte Air Ducts, chg shitstorm roulette kühlen die Bremsen und helfen beim Anpressdruck.Video: Telsa Model X im Test.Nach wenigen Kilometern auf kurvenreichen Landstraßen ist der CanCan a la DS E-Tense bereits in Fleisch und Blut übergegangen: Anvisieren, anbremsen, Scheitel treffen, Gas geben.Wer sich auf moderne Spielereien, wie ESP verlässt, sieht sich getäuscht.Dazu kommen noch die metallischen Waben-Strukturen sowie die futuristischen Hebel und Knöpfe, die überall im Innenraum verteilt sind.Auf kurvigen Landstraßen zeigt der 1,8-Tonnen-Bolide sein wahres Gesicht.So leider nicht, drei Monate tüftelten die Experten, ehe der richtige Farbton gefunden war.Beim DS E-Tense entscheidet alleine das Können des Piloten, ob die Reise im Acker oder im Pariser Straßen-Café endet.Ein kurzer Blick gibt Auskunft: Torque (Drehmoment Throttle (Gas) und Brake (Bremse) steht.Shopping online has been a thing since 1979, well, back then it wasnt really what it is today, but it was an idea.




Video: Hybrid-Supersportler Honda NSX, bei der Karosserie setzten die Franzosen auf Carbon und 3D-Druck - zum Beispiel beim Kühlergrill und den hinteren Lufteinlässen.Das Leder im Innenraum wurde von Spezialisten mit einer Tinte getränkt, um die edle Patina italienischer, herrenschuhe zu bekommen.Der E-Sportwagen stellt den Fahrer vor keine großen Probleme.Da muss per se schon einiges anders sein, als bei gewöhnlichen Serien-Rennern.Kaum tippt der rechte Fuß das Gaspedal an, katapultiert sich der DS-E-Tense mit der Kraft seiner 296 kW / 402-PS nach vorne.Wie bei einem Elektromobil üblich, steht das maximale Drehmoment von 512 Newtonmetern vom Fleck weg Gewehr bei Fuß und treten den Piloten mit Vehemenz ins Kreuz.Tesla Model, s verstecken.Das Fahren im DE-E-Tense ist ohnehin ein Fest für die Sinne.Garniert mit einem Sperr-Differenzial an der Hinterachse und aktivem Torque Vectoring carvt der Gallier behände um die Ecken.Deswegen haben die Ingenieure die Akkus der 53 kWh-Batterie am Unterboden möglichst nah am Schwerpunkt des Fahrzeugs platziert.

Zurück zum Fahren: Das Getriebe hat drei Gänge, die ohne Zugunterbrechung hineingeschnalzt werden.
Im nächsten Jahr wird ein Auto, das vermutlich auf dem Genfer Automobilsalon steht, zeigen, wie die Franzosen den Premium-Markt erobern wollen.